自動駕駛道路測試開始“駛上高速”。日前，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)推進(jìn)工作組宣布，在北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)正式開放自動駕駛高速測試場景，允許首批獲取高速公路測試通知書的企業(yè)開展試點(diǎn)測試。
北京將開放京臺高速雙向十公里用于自動駕駛車輛測試
據(jù)了解，此次北京將先行開放京臺高速北京段(五環(huán)路-六環(huán)路)雙向10公里路段，進(jìn)行前期道路測試驗(yàn)證。未來還將逐步開放6條143公里的高速公路、城市快速路段，分別是京津高速北京段、京臺高速北京段、北京大興機(jī)場高速公路、南五環(huán)連接段(大興機(jī)場高速-京津高速)、南六環(huán)連接段(大興機(jī)場高速-京津高速)、大興機(jī)場北線高速公路。
今年4月，北京市政府正式批復(fù)由北京市經(jīng)信局和經(jīng)開區(qū)聯(lián)合制定的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實(shí)施方案》同意依托高級別自動駕駛示范區(qū)設(shè)立北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)。政策先行區(qū)實(shí)施范圍包括亦莊新城225平方公里規(guī)劃范圍，大興國際機(jī)場以及京臺高速、京津高速等6條環(huán)繞亦莊的高速和城市快速路段。
北京經(jīng)開區(qū)管委會副主任孔磊介紹，本次開放的是京臺高速10公里的測試范圍，之所以選擇這一路段開展測試，是因?yàn)閷┡_高速五環(huán)至六環(huán)段的車流量進(jìn)行了測算，這一段路上車不算多，對社會車流的影響相對較小。
無人駕駛“出租車”“重卡”將開放測試初期 設(shè)置安全員和跟隨
在車輛類型方面，這次開放的是商用車和乘用車兩類車輛：乘用車，主要是無人駕駛“出租車”，此前已經(jīng)在經(jīng)開區(qū)城市道路上進(jìn)行了廣泛的測試。而商用車主要是重卡，也是頒發(fā)牌照的主體。
在駕駛方面，速度上，自動駕駛車輛也要符合高速路限速標(biāo)準(zhǔn)，一般乘用車120公里/小時以內(nèi)，商用車80公里/小時以內(nèi)。車輛上會配備安全員。初期階段，自動駕駛高速測試車將設(shè)置跟隨車，前后兩輛人工駕駛車輛跟隨，后期才會完全混合在社會交通車流里。同時，初期測試原則在右側(cè)兩車道內(nèi)，通過收費(fèi)站會走ETC車道，全程無需人工駕駛員接管。
測試將避開早晚高峰、極端天氣
在設(shè)備與安全方面，孔磊介紹，政策先行區(qū)要求申請上路測試車輛搭載具備與測試道路RSU之間進(jìn)行通信和數(shù)據(jù)傳輸功能的OBU裝置，將監(jiān)管數(shù)據(jù)和實(shí)時數(shù)據(jù)接入示范區(qū)云控平臺，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同與安全監(jiān)管，及時為車輛推送道路安全信息，確保高速公路和城市快速路自動駕駛測試安全。
在測試時間上，自動駕駛車輛上高速開展測試，將避開早晚高峰和極端天氣。同時，測試車輛必須在開放道路的指定車道內(nèi)開展道路測試及示范應(yīng)用，在相關(guān)測試道路設(shè)置多種提示標(biāo)志，為混行的社會車輛給予提示。
“針對商用車自動駕駛載物示范，需經(jīng)過車輛貨物半載、滿載模擬測試兩個試驗(yàn)階段，審核通過后才能開展載物示范應(yīng)用。”孔磊同時強(qiáng)調(diào)，要經(jīng)過規(guī)定里程的測試后，才能申請開展特殊時段和特殊天氣場景下的測試，逐級分步為企業(yè)提供各類自動駕駛測試應(yīng)用場景。
每車購買1000萬+交通事故責(zé)任險(xiǎn)
在保險(xiǎn)方面，商用車每車須購買不低于1000萬元人民幣的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)，并提交測試主體賠償能力證明。構(gòu)建保險(xiǎn)公司、企業(yè)和政府多層次跨界融合的保險(xiǎn)生態(tài)體系。
具體企業(yè)方面，百度和小馬智行獲得政策先行區(qū)首批高速公路道路乘用車測試通知書，小馬智卡、主線科技-京東聯(lián)合體、主線科技-北汽福田-福佑聯(lián)合體獲得政策先行區(qū)首批高速公路道路商用車測試通知書，將獲準(zhǔn)開展試點(diǎn)測試。
大勢所趨的自動駕駛
隨著產(chǎn)能不斷提升，各大資本越來越確信電動+自動是汽車產(chǎn)業(yè)未來的方向，軟銀資本、IDG等紛紛投入重金，加速入局，推動整個行業(yè)進(jìn)一步加速發(fā)展。
自動駕駛技術(shù)一共有L0-L5共6個等級，在L4之后才是完全由電腦控制，無需駕駛員介入的階段，目前大部分自動駕駛汽車都還處于L3級別前，只能稱之為輔助駕駛技術(shù)，在駕駛員參與的情況下幫助維持車速，應(yīng)對緊急情況。
但隨著自動駕駛技術(shù)不斷進(jìn)步，越來越多的交通設(shè)備都將步入自動化，未來不止是汽車行業(yè)，貨運(yùn)、倉儲等行業(yè)也將會受其影響發(fā)生改變，面對這樣一場即將到來的巨大變革，資金布局已經(jīng)遍布整個行業(yè)上下游。
來源：北京科技報(bào)、中國高速公路等
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